大興機場高精度定位系統讓行李軌跡“盡在掌握”

       乘客在大興機場下飛機，托運的行李什么時候能夠送達行李轉盤？隨著大興機場投運，行李追蹤將實現“一目了然”，而且航站樓內的特種車輛也將實現實時定位?！∮浾攉@悉，北京大興機場在首期建設中應用了UWBLOC高精度室定位系統，定位精度達到10厘米左右。

 下圖是美麗的大興機場

      據大興機場承建方項目經理張昊介紹，大興機場使用的是一種新興的室定位技術，利用定位標簽向定位基站發射脈沖信號來進行的室定位。“這種技術的啟用，將使得大興新機場未來能夠對室內的人員和車輛進行可視化監控和管理，為每個旅客提供量身定制的個性化導航和服務。”張昊介紹說。

下圖為建設中的大興機場

       以旅客日常的行李托運為例，傳統機場中行李的托運監管一般是通過節點實現，首先是通過值機柜臺記錄，然后通過行李拖車送至飛機，終抵達目的地機場的行李傳送處，等待旅客領取，這一套過程中，行李具體的位置和信息很難查詢，存在很多盲區。“這就導致行李錯運、丟失，并且難以尋回，而IUWBLOC技術可以幫助旅客‘看到’行李運行的跡象。”張昊說。

       如下圖所示為人員或者行李的實時運動軌跡，可以實現對人員和物資的連續定位追蹤

如下圖所示為定位基站的安裝

       UWBLOC系統是一種基于超寬帶定位技術開發的高精度實時定位系統，該系統主要彌補了室內條件下衛星定位無法提供高精度定位的空白，該技術具有定位精度高10-30厘米，毫秒級延遲，抗干擾能力強，低輻射，低功耗，高可靠性的特點。

       事實上，除了超寬帶技術，國內的東航、南航等航空公司也正在利用RFID技術（Radio Frequency Identification，簡稱RFID，無線射頻識別即射頻識別技術，是自動識別技術的一種，通過無線射頻方式進行非接觸雙向數據通信，利用無線射頻方式對記錄媒體進行讀寫，從而達到識別目標和數據交換的目的）實現行李的實時共享和定位。 既然有RFID技術，為何還要打造超寬帶？張昊解釋說：“RFID就像咱們在網上查詢網購的物流信息，這些信息是‘點’狀的，只能指向某個點位，而超寬帶則像是‘線’狀的，旅客可以看到清晰的行李運輸線路。RFID和超寬帶是互為補充的關系。與RFID相比，超寬帶是專門的室定位系統，其定位精度，可以為旅客們提供更加便捷的導航或提醒服務。”張昊解釋說。

       超寬帶能夠達到的定位精度足夠高。超短脈沖定位器可以給出相對位置，其定位精度可達厘米級，在這種技術保障下，北京大興機場的超寬帶室定位能夠達到10厘米左右的定位精度。 超寬帶的抗干擾能力和穿透性較強，特別適合環境復雜和遮擋嚴重的場景。而此前，在機場中，應用室定位的主要區域為行李分揀大廳，這里布滿了一條條*自動化的行李傳送帶，內部信號遮擋非常嚴重，如果使用藍牙或計算機視覺等技術方案，則需要布設大量的傳感器，可行性較低，而超寬帶可以打破這些“痛點”。 

       在大興機場乘坐飛機，超寬帶室定位技術帶來的便利，不僅僅是行李追蹤一個方面。張昊表示，大興機場將給400輛行李車安裝超寬帶系統，機場管理部門將可以獲得具體的行李車行車路線。“樓內車輛都有特定的行車路線，從某種程度上來說，也與航班的起降形成相輔相成的關系。如果能夠更加地獲得車輛信息，對于緩解航班延誤也將有所幫助。”張昊說